L’instabilité persistante au Moyen-Orient continue d’alimenter la volatilité des marchés mondiaux du carburant et des opérations de transport maritime.
La fermeture du détroit d’Ormuz — par lequel transite environ 20 % de l’approvisionnement mondial en pétrole — a entraîné une hausse significative des prix du carburant maritime (bunker) sur les principales routes commerciales. Les marchés asiatiques demeurent les plus exposés, avec des coûts souvent supérieurs à ceux observés en Europe et en Amérique du Nord.
La hausse des coûts du carburant a déjà un impact sur les taux de fret :
- Les taux intra-Asie ont augmenté de 10 % au cours des deux dernières semaines de mars
- L’indice Drewry Intra-Asia Container a progressé de 28 % début avril et affiche une hausse annuelle de 29 %
Les transporteurs ajustent activement leurs opérations pour gérer les coûts. Les vitesses de navigation ont diminué d’environ 2 %, tandis que la pression financière s’intensifie. Hapag-Lloyd estime jusqu’à 50 millions USD de coûts opérationnels supplémentaires par semaine liés au carburant, aux assurances et au stockage.
Parallèlement, des stratégies alternatives d’avitaillement sont mises en place alors que les transporteurs doivent composer avec des primes de « zone de guerre » et des routes d’approvisionnement en carburant modifiées.
Ce que cela signifie pour les clients :
Attendez-vous à une volatilité continue des taux, à des ajustements potentiels de services et à une pression persistante sur les coûts, notamment sur les principales routes commerciales en Asie.
Axxess continue de suivre la situation de près afin de soutenir une prise de décision éclairée au sein de votre chaîne d’approvisionnement.
Sources : ShippingWatch, The Loadstar, Drewry, American Shipper, gCaptain