Le 4 mai 2026, les États-Unis ont annoncé « Project Freedom » — une opération menée par la Marine américaine pour escorter les navires commerciaux hors du détroit d’Ormuz, où des dizaines de porte-conteneurs et plus de 300 000 EVP de capacité étaient immobilisés dans ou autour du Golfe Persique. Il est important de comprendre ce que cela change — et ne change pas — pour les chargeurs.
Il ne s’agit pas d’une réouverture complète. L’opération d’escorte débloque les navires déjà immobilisés, mais ne rétablit pas le transit commercial normal à travers Ormuz pour les nouvelles cargaisons. Elle a toutefois donné à certains armateurs suffisamment de confiance pour commencer à rouvrir les réservations vers le Haut Golfe via des itinéraires alternatifs.
Hapag-Lloyd a repris les réservations vers le Haut Golfe le 4 mai, en acheminant les marchandises via Sharjah comme hub de transbordement, avec transport routier sous douane vers Khor Fakkan (environ cinq jours). Les destinations désormais desservies incluent le Koweït, l’Arabie Saoudite (Dammam), le Qatar, l’Irak et les Émirats Arabes Unis. À noter : les services feeders fonctionnent sans horaires hebdomadaires fixes, les délais de transit restent donc variables.
Maersk n’a pas encore annoncé de réouverture similaire vers le Haut Golfe et continue d’opérer en mode alternatif. Les retours de conteneurs vides aux Émirats, au Qatar, à Bahreïn, au Koweït, en Arabie Saoudite, en Irak et à Oman restent limités à des dépôts désignés uniquement.
Les surcharges restent en vigueur. Les annonces de réouverture ne signifient pas la suppression des surcharges. Le dépôt de garantie sécurité de Hapag-Lloyd pour les importations transfrontalières dans le Golfe, la surcharge d’urgence fret du détroit d’Ormuz de Maersk, ainsi que la surcharge mondiale d’urgence carburant de Maersk sont toujours actives. Tout tarif communiqué sans confirmation des surcharges supprimées doit être considéré comme incomplet.
Le corridor terrestre pakistanais offre une option supplémentaire pour les cargaisons à destination de l’Iran. Depuis le 25 avril, six corridors routiers relient Karachi, Port Qasim et Gwadar aux postes frontaliers iraniens dans le Baloutchistan. Les autorités estiment les économies entre 45 et 55 % sur les segments couverts, avec la route la plus courte (Gwadar vers Gabd) réduisant le transit jusqu’à la frontière à 2–3 heures. Une documentation de garantie douanière est requise, et les marchandises d’origine indienne sont exclues.
Les chargeurs européens noteront que le cadre européen d’aides d’État temporaires pour la crise au Moyen-Orient (METSAF), en vigueur jusqu’en décembre 2026, permet aux États membres de compenser jusqu’à 70 % des coûts énergétiques supplémentaires et prévoit jusqu’à 50 000 € d’aide directe pour les opérateurs de transport éligibles.
À surveiller : MSC et CMA CGM disposent du plus grand nombre de navires immobilisés (respectivement 10 et 11) et leurs annonces de réouverture seront des signaux clés. Le premier armateur à supprimer formellement une surcharge liée à Ormuz indiquera quelles compagnies considèrent Project Freedom comme une solution durable plutôt que provisoire.
Axxess continuera de suivre l’évolution de la situation et vous tiendra informés.